EL MIO pasara por el frente de la Unidad Residencial Torres de San michel, esa es la excusa para no arreglar la carrera 70, aduciendo que se deben realizar obras de infraestructura para ampliación de las cañerías de aguas servidas.
El MIO está conformado por corredores troncales, corredores pretroncales y corredores alimentadores; terminales de cabecera, terminales intermedias, estaciones de parada y un sistema de recaudo y control.
CORREDORES
El Sistema Integrado de Transporte Masivo se ha estructurado a partir de corredores viales, los cuales ...se dividirán en Troncales , Pretroncales y Complementarios de acuerdo con su capacidad, ésta dependerá ....del volumen de pasajeros que se pueda transportar por sentido en cada uno de estos corredores.
Corredores troncales:
Son aquellos que cuentan con una demanda mayor a los 60.000 pasajeros por día y requieren carriles exclusivos que corresponden a los carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad.
Estos carriles se acondicionan especialmente para soportar el paso de buses articulados y se separan físicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para circulación de vehículos particulares.
Los corredores troncales que no requieran buses articulados funcionarán con buses padrón. Estos utilizarán los carriles centrales de forma preferencial sin existir una separación física con el resto de vehículos.
Los carriles para buses articulados, buses padrón y demás vehículos irán en concreto hidráulico. Para mejorar la velocidad de operación en estos corredores se adecuarán cinco puentes y se construirán cinco, igualmente se mejorarán 12 intersecciones.
Los corredores troncales serán:
Calle 5
Carrera 15
Calles 13 y 15
Avenida de las Américas
Avenida 3N
Carrera 1
Transversal 25
Carrera 29 y Autopista Oriental
Calle 70
Corredores petroncales y complementarios:
En estos el carril del bus no requiere separación física del resto de la vía. Se mejora toda la sección realizando algunas obras de adecuación, reparcheo y señalización. Estos corredores cuentan con paraderos o cobertizos a todo lo largo separados 400 metros en promedio.
Los corredores petroncales serán:
Autopista Sur
Calle 13, Calle 15
Calle 25
Autopista Simón Bolívar
Avenida 2N
Carrera 80
Carrera 56
Vía a Navarro
Carrera 46/Calle48
Avenida Ciudad de Cali
Calle 70/Avenida 6N
Vía al mar
Carrera 100/Calle25
Calle 16.
Serán atendidos por buses de 50 pasajeros.
Los corredores complementarios serán:
Las cuencas alimentadoras del Sur, Sameco, Calima, Puerto Mallarino, Aguablanca, Guadalupe, Cosmocentro, Villahermosa y Benito Juárez.
Serán atendidos por microbuses y busetas.
LUGARES DE PARADA DE SERVICIO EN CORREDORES TRONCALES:
1. TERMINALES DE CABECERA.
Permiten transbordos entre rutas complementarias, pretroncales y rutas troncales al igual que transbordos desde y hacia buses intermunicipales ya que están ubicados al final de los corredores troncales.
2. TERMINALES INTERMEDIOS.
Ubicados en el separador central de los corredores troncales en sitios cercanos a cruces con vías importantes y puntos de alta afluencia de pasajeros, permiten transbordos entre servicios de buses de corredores troncales, pretroncales y complementarios.
Se construyen de tal manera que el nivel de las plataformas coincide con el nivel del piso interno de los buses facilitando el acceso de todos los usuarios y mejorando el tiempo de entrada y salida de los buses.
Cuentan con infraestructura para estacionamiento de los servicios complementarios en los costados de la vía y facilitan la conexión, por puente o túnel peatonal, con los servicios de los corredores troncales.
ESTACIONES:
Ubicadas en el separador central de los corredores troncales con una separación promedio de 500 metros entre cada una para embarque y desembarque de pasajeros. Son estructuras cerradas a las cuales se accede con el apoyo del sistema de semáforos.
Infraestructura de acceso peatonal para estaciones en corredores troncales:
Necesaria para la movilización cómoda y segura de peatones, tiene en cuenta los siguientes elementos:
Pasos peatonales a desnivel como puentes o túneles
Cruces a nivel con semaforización y señalización adecuadas
Andenes a lo largo de los corredores troncales.
VEHICULOS UTILIZADOS:
Este sistema contará con vehículos funcionales dotados con la más moderna tecnología de transporte:
Buses articulados:
Con capacidad para 160 personas con un sistema electrónico automático de control que utiliza tecnología avanzada de rastreo satelital y un moderno sistema de telecomunicaciones. Tendrán operación en los corredores troncales con separación del resto de flujo vehicular.
Buses padrón:
Con una capacidad de 100 pasajeros, operará en los corredores troncales que no requieran articulados, utilizando los carriles centrales de forma preferencial sin una separación física del resto del flujo vehicular.
Buses alimentadores:
Con una capacidad de 50 pasajeros atenderán los corredores pretroncales, llevando personas a terminales intermedios o terminales de cabecera.
Nota: Los corredores complementarios que integran cada una de las cuencas alimentadoras serán atendidos por microbuses y busetas.
Este no es un medio de transporte normal. Es el sistema operativo más avanzado y eficiente para el transporte masivo de pasajeros en ciudades como la nuestra. Conjuga eficazmente todo un conjunto de operaciones organizadas técnicamente sobre corredores troncales de alta capacidad y corredores pretroncales y complementarios de mediana capacidad, garantizando la infraestructura y el equipamiento necesarios para su óptimo funcionamiento.
EXCELENTE COBERTURA
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El área de influencia del SITM cubre eficientemente el perímetro urbano de Santiago de Cali, tal como lo manifiesta el trazado propuesto de 243 kilómetros, distribuidos en 49 Km. de corredores troncales, 78 Km. de corredores pretroncales y 116 Km. de corredores complementarios. Con esta red estaremos cubriendo el 72% de la demanda de transporte público de Cali y tendremos una cobertura espacial del 97% de la ciudad.
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